La construcción de la carretera "sacacorchos" comienza en el desierto, donde las temperaturas se acercan a los 115 grados Fahrenheit.
Pregúntele a cualquiera qué es el Super Bowl y le dirán que es el juego final de la temporada de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL) que decide qué equipo se va a casa con el trofeo Vince Lombardi. No hay duda de esto. Pero una respuesta más detallada revela que el Super Bowl se ha convertido en mucho más que eso. Es un espectáculo mediático, con conciertos y actividades antes del juego, días de fiesta, exhibiciones interactivas y, llegado el momento del juego, un escaparate para los mejores y más grandes comerciales de televisión en el aire.
En los últimos años, el fabricante de automóviles Toyota ha dejado su huella en el mundo de la publicidad al filmar algunos de los anuncios más peligrosos que jamás se hayan intentado. Los conductores de precisión arriesgan sus vidas en demostraciones de la vida real que ponen a prueba el temple del camión. La idea es mostrar al espectador de televisión algo que no se puede falsificar:sin trucos de cámara, sin efectos de computadora y sin trucos de posproducción. Los anuncios han sido un éxito, pero con ese tipo de éxito viene la presión de tratar de superar cada uno con algo más grande y mejor.
Contenido
- Gestión de calor
- Preproducción de calor asesino
- Producción de calor letal
Gestión del calor
El túnel fue manipulado con combustible en llamas, para crear el peor escenario de remolque.
Antes de entrar en comerciales, hablemos de calefacción y refrigeración. En la Tundra, eso significa comprender una serie de componentes que trabajan en estrecha colaboración para enfriar la camioneta y mantenerla en funcionamiento.
En pocas palabras, los automóviles y camiones necesitan un sistema de engranajes para avanzar. Puede tener una versión manual, que involucra un embrague, o una transmisión automática, que cambia por sí sola. Como cualquier otra parte móvil de un automóvil, la transmisión depende del fluido para mantenerla lubricada y funcionando sin problemas. Cuando un automóvil o camión está en funcionamiento, el líquido de la transmisión (ATF) se calienta hasta aproximadamente 175 grados Fahrenheit (79,4 grados Celsius). Esta es la temperatura normal de funcionamiento y, si se puede mantener, la transmisión se comportará como debería. Pero cualquiera que haya tenido que remolcar algo pesado sabe qué tipo de presión puede ejercer sobre la transmisión. La presión en este caso significa calor, el asesino número uno de las transmisiones automáticas.
Cada vez que el ATF sube 20 grados por encima de los 175 Fahrenheit, la vida útil del fluido se reduce a la mitad. El ATF sobrecalentado provoca la acumulación de dos cosas que pueden matar una transmisión:un material semisólido llamado lodo y partículas de carbón. Estas dos cosas pueden obstruir o bloquear fácilmente las pequeñas líneas que hacen circular el fluido a través de la transmisión. Esto significa que no se enfriará correctamente, lo que provocará que se sobrecaliente y potencialmente muera. Además de ser peligroso, una transmisión defectuosa puede ser muy costosa de reparar. Los ingenieros de Toyota reaccionaron ante esta amenaza siempre presente al incluir un enfriador de transmisión de gran tamaño diseñado para mantener la Tundra cambiando suavemente, incluso en un entorno desértico implacable.
Pero la transmisión no es el único componente de la Toyota Tundra que está diseñado para combatir el calor. En realidad, está cargado con piezas de transmisión perfectamente combinadas que funcionan en conjunto para hacer el trabajo.
Comienza con un potente motor V8 de bloque de aluminio con cabezas de aluminio y un enfriador de aceite para mantenerlo funcionando a su máxima potencia. Un eje de transmisión liviano de dos piezas de aluminio y acero reduce parte del estrés en el motor, pero conserva la fuerza que requiere un camión de esta clase. Una enorme corona dentada en el diferencial trasero lleva la potencia al eje trasero. Y cuando llega el momento de detenerlo todo, los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas de la Tundra brindan la potencia de frenado.
Para demostrar la fuerza de la transmisión de la Toyota Tundra y lo capaz que puede ser, incluso en el peor de los escenarios de remolque como un desierto caliente como un horno, Saatchi LA sabía que tenía que encontrar algo extremo. Y así nació el spot publicitario "Killer Heat".
Preproducción de calor asesino
La construcción de la carretera "sacacorchos" está a punto de finalizar.
Toyota se enfrentó a un desafío al trazar cómo demostrar mejor las capacidades de calor de la transmisión Tundra. El anuncio necesitaba convencer a los espectadores mostrando un ejemplo de la vida real del tipo de entorno extremo que puede soportar la Tundra. Básicamente, "Killer Heat" tenía que demostrar que la transmisión automática de la Tundra podía soportar el calor, literalmente. Entonces, ¿qué prepararon los creativos? Intente subir 80 pies (24 metros) por un estrecho "camino" en forma de sacacorchos en medio de un desierto, remolcando una carga de 10,000 libras (4,535 kilogramos). Ahora agregue un túnel de fuego de 170 pies (51,8 metros). Ahora enciende el motor y conduce a través de él.
La efectividad de una demostración de la vida real es poderosa porque no se puede discutir. El director creativo de Saatchi LA, Erich Funke, lo dice mejor:"Queríamos volver a una demostración clásica en la que la cámara no podía decir ninguna mentira". El director Andrew Douglas quería asegurarse de que el espectador "supiera que era real". Para asegurarse de que todo estaba en orden, el set tenía notarios y testigos disponibles para verificar que no hubiera ningún truco de mano o de cámara involucrado.
La filmación tuvo lugar en el cráter Pisgah en el abrasador calor de verano de 107 grados Fahrenheit (41,6 grados Celsius) del desierto de Mojave, a unas 100 millas (160 kilómetros) al este de Los Ángeles. El equipo de diseño tenía una gran tarea:construir un "camino" en forma de tirabuzón de 80 pies de altura con 740,000 libras (335,658 kilogramos) de acero, luego rematarlo con un túnel equipado con combustible en llamas. La construcción de la torre comenzó en junio de 2008, cuando las temperaturas promediaron los 115 grados Fahrenheit (46 grados Celsius), y tardó dos meses completos en completarse. Una vez que la torre estuvo terminada y todo fue probado y vuelto a probar por seguridad, el equipo de producción necesitaba encontrar un conductor lo suficientemente talentoso (y loco) para llevar a cabo el truco. Entra Matt McBride, quien ha estado trabajando como doble y conductor de precisión desde la película "Speed" de 1994.
Producción de calor letal
Después del transporte, el camión toma un refrescante baño de bienvenida.
El piloto de precisión Matt McBride tuvo mucho trabajo para él en "Killer Heat". El truco sería peligroso si simplemente estuviera remolcando una carga pesada por una pendiente en espiral, una pendiente con una pendiente interior de 16 grados y una pendiente exterior de 19 grados. Incapaz de ver sus ruedas delanteras y el borde de la carretera de acero, bastaría el más mínimo resbalón para que el camión y la carga de bloques de cemento se desplomaran por un costado. Luego agregue un túnel de fuego y temperaturas superiores a los 285 grados Fahrenheit (140 grados Celsius). Incluso después de una docena de pruebas, a McBride todavía le pareció "aterradora".
Si el camión no funcionó y la transmisión se sobrecalentó, los resultados podrían haber sido realmente peligrosos. Un bloqueo de la transmisión debido al sobrecalentamiento en un túnel de fuego de 80 pies (24 metros) de altura no es algo bueno. Después de numerosas pruebas y prácticas, McBride pudo realizar el truco sin problemas. La Tundra trepó y rodeó el estrecho tirabuzón con la transmisión intacta. Cuando llegó a la plataforma superior, recibió un refrescante baño de bienvenida de las mangueras contra incendios montadas en grúas que flanqueaban la línea de meta.
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